隨著燃油經濟性需求的增長，汽車工業對高強度、輕質材料的需求越來越大。再汽車輕量化的推動下，汽車中鋁合金、鎂合金、塑料等零部件的使用比例逐年增加，鋼鐵在汽車材料中的主導地位也受到了威脅。為提高汽車的anquan性并應對來自其他材料的挑戰，目前鋼鐵材料的開發重點是高強度鋼。

所有的高速鋼的生產都要控制奧氏體相或奧氏體加鐵素體相的冷卻速度，可以在外圍表面進行熱磨削（如熱軋產品），也可以在連續退火爐中局部冷卻（連續退火或熱浸涂產品）。馬氏體鋼是通過快速淬火致使大部分奧氏體轉變成馬氏體相而產生的。

鐵素體加馬氏體雙相鋼的生產，是通過控制其冷卻速度，使奧氏體相（見于熱軋鋼中）或鐵素體+馬氏體雙相（見于連續退火和熱浸涂鋼中）在殘余奧氏體快速冷卻轉變成馬氏體之前，將其中一些奧氏體轉變成鐵素體。

TRIP鋼通常需要保持在中溫等溫的條件以產生貝氏體。較高的硅碳含量使TRIP鋼在后面的微觀結構含過多的殘余奧氏體。多相鋼還遵循一個類似的冷卻方式，但這種情況之下，化學元素的調整會產生極少的殘余奧氏體并形成細小的析出以加強馬氏體和貝氏體相。

關于蘭州鋼材的相關介紹，小編此次分享就此結束，咱們下期再見。